perttu 1 186 Ilmoita asiattomasta viestistä Lähetetty 25. toukokuuta , 2013 (edited) Onko teknistä tietoutta/arvausta kumpi olisi aerodynaamisesti fiksumpi veto tällaiselle 'ohikulkijan kaappaajalle' eli jarruvaijerille: A) Kuten kuvassa eli lyhyenä selvästi erilleen rungosta jolloin ei varmaankaan vaikuta runkoa pitkin menevään virtaan vaan muodostaa 'erillisen kappaleen' tuuleen vai B) Pidempänä niin että se kulkee osittain runkoa (headtubea) vasten ja on aerodynaamisesti 'samaa kappaletta' mutta muodostaa rungon sileälle pinnalle 'töyssyn'. (Omassa basebarissa ei ole tuollaista droppia joten vaijerinkuori on automaattisesti pikkasen pidempi) Muokattu 25. toukokuuta , 2013 Lainaa Share this post Link to post Share on other sites
Morningstar 10 Ilmoita asiattomasta viestistä Lähetetty 25. toukokuuta , 2013 Ai kun näyttää herkulta toi sun paketti... Rupee ihan ostosormea syyhyttämään kun näkee tuollaisia! Arvausta kysymykseen: veikkaan että aerodynaamisesti tuolla on hyvin vähän merkitystä miten tuon jarruletkun vedät, mutta onhan se helkkaristi siistimpi jos saat sen menemään runkoa pitkin. Lainaa Share this post Link to post Share on other sites
Grendel 37 Ilmoita asiattomasta viestistä Lähetetty 26. toukokuuta , 2013 Suurella todenäköisyydellä parempi jos vedät runkoa pitkin. Mitä vähemmän etuprojektiosta vaijeria näet sen parempi. Mutta eroa et huomaa kuin lumevaikutuksessa (joka onkin tärkeä) Lainaa Share this post Link to post Share on other sites
Mattia 0 Ilmoita asiattomasta viestistä Lähetetty 26. toukokuuta , 2013 (edited) Vaikka runko on tuulitunnelissa hyväksi todettu ja ilma virtaa hienosti sen muotoja pitkin, ei se silti tarkoita, etteikö se joka tapauksessa sotkisi ilmavirtaa aiheuttaen vastusta. On aina parempi (aerodynaamisessa mielessä) sotkea lisää jo sotkettua ilmaa, kuin lisätä uusia sotkijoita. Joten ehdottomasti kiinni runkoon. Tietysti kannattaa myös miettiä voisiko vaijerit vetää pikkuvaivalla rungon sisään ? Pienet porareiät runkoon ja hups, sinne meni ilmavirtoja sotkemasta. Siis takajarrulle, etujarrulle ei ehkä kannata ruveta, vetää vaan pintaan. Tietysti Argonissa on reiät valmiiksi taakse meneville kaapeleille jo tehtaalla tehty. Muokattu 26. toukokuuta , 2013 Tottakai tehtaallakin jotain aerosta ymmärretään Lainaa Share this post Link to post Share on other sites
perttu 1 186 Ilmoita asiattomasta viestistä Lähetetty 23. kesäkuuta , 2013 (edited) Pari kuvaa koeajolta Argon_1 Argon_2 edestä Trp_rear_brake BB86 Fiilikset pääosin erinomaiset. Pyörä selvästi eri tyylinen ajettava kuin P2SL, selvästi ketterämpi geometria ja jäykempi runko, ei kulje niin helposti junamaisen suoraan kuin isokokoinen alu-Cervelo (varsinkaan hoodeilta) mutta nielee jäykkyydestä huolimatta kuopat huomattavasti pehmeämmin ja kaarteissa & nousussa parempi ajettava. En olis kyllä uskonut että mukavuusero periaatteessa noin samanlaisessa fillarissa voi olla kuidun ja alumiinin välillä niin selvä kuin se tuntuisi olevan. Koko on nyt hyvin kohdillaan, ei tarvitse mennä enää äärilyhyisiin/ mataliin stemmeihin vaan säätövaraa on molempiin suuntiin hyvin. Vähän voi lyhentää ekstensioita nykymitoista niin luulen että ollaan aika optimissa. Antares tuntuisi mukavalta satulalta, sanoisin että mukavampi itselleni kuin Arione Tri2, joskin aivan kärjellä ei ehkä niin hyvä keikkua olemattoman pehmusteen myötä. Levykiekko vielä haaveissa sitten kun lotto osuu kohdilleen ja pääsee parempaan kuntoon. Runko: Argon18 e-116, L Jarrut: TRP/Argon aero linear pull Keskiölaakeri: Shimano DA (bb86) Vaihteisto: Ultegra 6700 53/39 (takapakka 5700 12-27), DA tangonpäät Tangot: Deda Kronos Stemmi: Deda Zero1 31.7 100mm Satula: Fizi:k Antares Polkimet: Look Keo2 Max Kiekot: Shimano Ultegra / HED3 clincher treeni/kisarenkaat: Schwalbe Durano S / Vittoria Evo CX Pulloteline: Elite Sior Mio Armrest drop: n.14cm paksummalla (2cm) 3d-spacerillä, stemmi alaspäin Saddle height: n. 80,0cm Saddle tip-extension tip: n.81cm Saddle setback: n. 5mm Tuollaisen pehmustevirityksen solumuovista ja pienistä nippusiteistä tein noille vaijerinkuorille suosiolla. Kulkevat vapaana rungon sisällä ja kuulemma rätisevät vauhdissa jos ovat paljaaltaan/irrallaan. Muokattu 28. kesäkuuta , 2013 Lainaa Share this post Link to post Share on other sites
Mattia 0 Ilmoita asiattomasta viestistä Lähetetty 24. kesäkuuta , 2013 No hyvä. Tulihan se kuva sieltä... Aina mukava nähdä hieman ortodoksisesta muotista poikkeavia runkoja. Onko Argon muuten "UCI-legal" vaiko kertakaikkiaan liian nopea niihin kekkereihin ? Lainaa Share this post Link to post Share on other sites
perttu 1 186 Ilmoita asiattomasta viestistä Lähetetty 24. kesäkuuta , 2013 (edited) No hyvä. Tulihan se kuva sieltä... Aina mukava nähdä hieman ortodoksisesta muotista poikkeavia runkoja. Onko Argon muuten "UCI-legal" vaiko kertakaikkiaan liian nopea niihin kekkereihin ? Runko on UCI legal (jos kääntää tuon satulatolpan 180 astetta että saa satulan lailliseen asemaan). Amore & Vita italialainen talli noilla vastaavilla (e-118) ajaa aika-ajoja ammattitasolla. Ilmeisesti myös pohjoismainen Team People4you. Muokattu 24. kesäkuuta , 2013 Lainaa Share this post Link to post Share on other sites
jiivee 1 Ilmoita asiattomasta viestistä Lähetetty 24. kesäkuuta , 2013 Nätti on. Ei muuta kuin kireitä ketjuja sitten vaan! Lainaa Share this post Link to post Share on other sites
