Puol- ja täysmatka pyörä

[perttu 3 059]

Onko teknistä tietoutta/arvausta kumpi olisi aerodynaamisesti fiksumpi veto tällaiselle 'ohikulkijan kaappaajalle' eli jarruvaijerille:

A) Kuten kuvassa eli lyhyenä selvästi erilleen rungosta jolloin ei varmaankaan vaikuta runkoa pitkin menevään virtaan vaan muodostaa 'erillisen kappaleen' tuuleen

vai

B) Pidempänä niin että se kulkee osittain runkoa (headtubea) vasten ja on aerodynaamisesti 'samaa kappaletta' mutta muodostaa rungon sileälle pinnalle 'töyssyn'. (Omassa basebarissa ei ole tuollaista droppia joten vaijerinkuori on automaattisesti pikkasen pidempi)

Muokattu 25. toukokuuta , 2013

[Morningstar 10]

Ai kun näyttää herkulta toi sun paketti... Rupee ihan ostosormea syyhyttämään kun näkee tuollaisia!

Arvausta kysymykseen: veikkaan että aerodynaamisesti tuolla on hyvin vähän merkitystä miten tuon jarruletkun vedät, mutta onhan se helkkaristi siistimpi jos saat sen menemään runkoa pitkin.

[Grendel 56]

Suurella todenäköisyydellä parempi jos vedät runkoa pitkin. Mitä vähemmän etuprojektiosta vaijeria näet sen parempi.

Mutta eroa et huomaa kuin lumevaikutuksessa (joka onkin tärkeä)

[Mattia 0]

Vaikka runko on tuulitunnelissa hyväksi todettu ja ilma virtaa hienosti sen muotoja pitkin, ei se silti tarkoita, etteikö se joka tapauksessa sotkisi ilmavirtaa aiheuttaen vastusta. On aina parempi (aerodynaamisessa mielessä) sotkea lisää jo sotkettua ilmaa, kuin lisätä uusia sotkijoita. Joten ehdottomasti kiinni runkoon.

Tietysti kannattaa myös miettiä voisiko vaijerit vetää pikkuvaivalla rungon sisään ? Pienet porareiät runkoon ja hups, sinne meni ilmavirtoja sotkemasta. Siis takajarrulle, etujarrulle ei ehkä kannata ruveta, vetää vaan pintaan.

Tietysti Argonissa on reiät valmiiksi taakse meneville kaapeleille jo tehtaalla tehty.

Muokattu 26. toukokuuta , 2013
Tottakai tehtaallakin jotain aerosta ymmärretään

[perttu 3 059]

Pari kuvaa koeajolta

Argon_1

Argon_2

edestä

Trp_rear_brake

BB86

Fiilikset pääosin erinomaiset. Pyörä selvästi eri tyylinen ajettava kuin P2SL, selvästi ketterämpi geometria ja jäykempi runko, ei kulje niin helposti junamaisen suoraan kuin isokokoinen alu-Cervelo (varsinkaan hoodeilta) mutta nielee jäykkyydestä huolimatta kuopat huomattavasti pehmeämmin ja kaarteissa & nousussa parempi ajettava. En olis kyllä uskonut että mukavuusero periaatteessa noin samanlaisessa fillarissa voi olla kuidun ja alumiinin välillä niin selvä kuin se tuntuisi olevan. Koko on nyt hyvin kohdillaan, ei tarvitse mennä enää äärilyhyisiin/ mataliin stemmeihin vaan säätövaraa on molempiin suuntiin hyvin. Vähän voi lyhentää ekstensioita nykymitoista niin luulen että ollaan aika optimissa. Antares tuntuisi mukavalta satulalta, sanoisin että mukavampi itselleni kuin Arione Tri2, joskin aivan kärjellä ei ehkä niin hyvä keikkua olemattoman pehmusteen myötä. Levykiekko vielä haaveissa sitten kun lotto osuu kohdilleen ja pääsee parempaan kuntoon.

Runko: Argon18 e-116, L

Jarrut: TRP/Argon aero linear pull

Keskiölaakeri: Shimano DA (bb86)

Vaihteisto: Ultegra 6700 53/39 (takapakka 5700 12-27), DA tangonpäät

Tangot: Deda Kronos

Stemmi: Deda Zero1 31.7 100mm

Satula: Fizi:k Antares

Polkimet: Look Keo2 Max

Kiekot: Shimano Ultegra / HED3 clincher

treeni/kisarenkaat: Schwalbe Durano S / Vittoria Evo CX

Pulloteline: Elite Sior Mio

Armrest drop: n.14cm paksummalla (2cm) 3d-spacerillä, stemmi alaspäin

Saddle height: n. 80,0cm

Saddle tip-extension tip: n.81cm

Saddle setback: n. 5mm

Tuollaisen pehmustevirityksen solumuovista ja pienistä nippusiteistä tein noille vaijerinkuorille suosiolla. Kulkevat vapaana rungon sisällä ja kuulemma rätisevät vauhdissa jos ovat paljaaltaan/irrallaan.

Muokattu 28. kesäkuuta , 2013

[Mattia 0]

No hyvä. Tulihan se kuva sieltä...

Aina mukava nähdä hieman ortodoksisesta muotista poikkeavia runkoja. Onko Argon muuten "UCI-legal" vaiko kertakaikkiaan liian nopea niihin kekkereihin ?

[perttu 3 059]

No hyvä. Tulihan se kuva sieltä...

Aina mukava nähdä hieman ortodoksisesta muotista poikkeavia runkoja. Onko Argon muuten "UCI-legal" vaiko kertakaikkiaan liian nopea niihin kekkereihin ?

Runko on UCI legal (jos kääntää tuon satulatolpan 180 astetta että saa satulan lailliseen asemaan). Amore & Vita italialainen talli noilla vastaavilla (e-118) ajaa aika-ajoja ammattitasolla. Ilmeisesti myös pohjoismainen Team People4you.

Muokattu 24. kesäkuuta , 2013

[jiivee 1]

Nätti on. Ei muuta kuin kireitä ketjuja sitten vaan!