Jump to content
Juoksufoorumi.fi










Sign in to follow this  
MarkoA

Pyöräjuttua

Recommended Posts

Mulla nopeus nousee ihan huimasti, kun vaihtaa maantiepyörästä tri-pyörään, puhutaan jostain 3-4 pykälää keskarissa.

Tosin tri-pyörässäni on myös rullaavammat kiekot ja se on muutenkin modernimpi kuin maantievehkeeni, mutta veikkaisin silti ilmanvastuksen pienenemisen selittävän suurimman osan erosta.

Ja komppaan jupista tuossa satulakulma-asiassa; halvatkin pyörät on niin kalliita, ettei kannata ostaa jo lähtökohtaisesti väärään lajiin (aika-ajoihin) soveltuvaa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Jep, ajoasento polvineen menee kokonaisuudessaan edemmäksi.

Tästä voi katsella jotain opppeja asennon säätöön.

Tässä vielä jotain faktoja erilaisten vermeiden vaikutuksesta.

Nonni! Nyt se on todistettu!

Ja kun meikäläinen inisi Kiskossa triathlon-tykkien jylistyä ohi ekalla kiekalla, joku sanoi, että "miehestä se on kiinni"!

No ei vaineskaa: meikäläisen kohdalla se tosiaan on. Kyllä niitä muitakin tykkejä jylisi ohi... :lipsrsealed:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Entäs Cannondalen Slice 105? "Halpa" mutta satulan pelivara pitäis riittä sekä aika-ajoon että triathloniin. Ja rungon pitäis olla hyvä. Muut vermeet tuossa hinnat alkaen mallissa on toki hyvin säästeliäästi valittuja.

Tämä on mulla nyt IN, kun tuli toisenkin kerran ajettua tempokisa ja kovasti tykkäsin. Oispas makea hankkia esmes ensikesänä (kesäksi) tuommonen hyvärunkoinen kulkine johon sitten aikaa myöten hommailis paremmat kiekot jne.

Muokattu

Share this post


Link to post
Share on other sites

Jos geometria vaan toimii (Slice on lyhyt ja korkea) niin mielestäni äärimmäisen hottis pyörä. Ite saattaisin kallistua nyt samaan pyörään jos olisin ostolinjalla (kun Trek SpeedConceptiin ei rahat riitä...)

Samalla rahalla tosin saa hifimpiäkin pyöriä/paremmilla osilla jos vaan malttaa ajoittaa ostoksen syksymmälle/ensi talveen.. Esim mun Quintana Roo DuraÄäs osilla oli jotain 1300eur pinnoissa toissa talvena. Siihen on sit jälkikäteen laitettu nopeat kiekot ja paremmat jarrukahvat.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mikäs on porukan mielipide fuji aloha 2.0sta?

Tuo lienee edullisin markkinoilla oleva "oikea triathlon-pyörä", saa n. tonnilla.

Pitäisi ensi kesään mennessä triathlon-pyörä hankkia, mutta ei ihan älyttömiä summia tekisi mieli pyörään laittaa..

tai no, kysymys vahnentui jo ennen kuin kukaan ehti vastata, taidan sittenkin päätyä vähän kalliimpaan pyörään kun tuli hyvä tarjous vastaan.

Muokattu

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nythän tässä kävi niin, että Joroisten jälkeen alkoi himottamaan ihan tosissaan kunnon pyörän hankkiminen. Katselin kieli pitkällään muiden menopelejä ja itsellä alla ollut 15v vanha Crescenttiä näytti jo kilometrin päähän ainakin tonnin painavammalle ja raskaammalle polkea.

Onko jossain netissä hyvä yleisteos pyörätyypeistä? Pitäisi oppia ymmärtämään mitä tarkoittaa tempopyörä, mitä tarkoittaa maantiepyörä ja mihin ne oikeasti on tarkoitettu? Mihin asioihin pitää kiinnittää huomiota valintaa tehdessä yms.

Aina parempi jos kielenä on suomi...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nythän tässä kävi niin, että Joroisten jälkeen alkoi himottamaan ihan tosissaan kunnon pyörän hankkiminen. Katselin kieli pitkällään muiden menopelejä ja itsellä alla ollut 15v vanha Crescenttiä näytti jo kilometrin päähän ainakin tonnin painavammalle ja raskaammalle polkea.

Onko jossain netissä hyvä yleisteos pyörätyypeistä? Pitäisi oppia ymmärtämään mitä tarkoittaa tempopyörä, mitä tarkoittaa maantiepyörä ja mihin ne oikeasti on tarkoitettu? Mihin asioihin pitää kiinnittää huomiota valintaa tehdessä yms.

Aina parempi jos kielenä on suomi...

http://www.polkupyoraily.net/wiki/Etusivu

Tuolla voi päästä ainakin alkuun...?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ihan nopsia perusjuttuja, joita oikeasti asioista ymmärtävät voivat korjailla:

- Maantiepyörä on käyrätankoinen, kapearenkainen, kilpakäyttöön (maantiellä) tarkoitettu pyörä. Se on parhaimmillaan, kun ajetaan ryhmässä kuten maantiepyöräilykisoissa ja sprintti- ja perusmatkan triathloneissa. Suht hyvä ajettava myös kaupungissa. kuva

- Tempo- eli aika-ajopyörässä ei ole kippuratankoa, vaan "base bar" -tanko jarrukahvoja varten (muistuttaa etäisesti suoraan maastopyörätankoa nousukahvoilla) sekä aerotanko (ne pitkät eteentyöntyvät tangot) vaihteita varten. Ajoasento on maantiepyörää makaavampi, ja sillä pääse pienemmän ilmanvastuksen ansiosta kovempaa, kun ajetaan yksin (ilman edellä ajavien peesiapua). Soveltuu pyöräilyn aika-ajokilpailuihin (ja puolen sekä täyden matkan triathloneihin*), mutta on kielletty lyhyemmissä triathlonkisoissa sekä maantiellä ryhmäajossa. Soveltuu tosi kankeasti muuhun kuin urheiluajoon (esim. hyötypyöräilyyn kaupungissa) kuva

- Triathlonpyörä on periaatteessa aika-ajopyörä. Kansainvälinen pyöräilyliitto UCI rajaa monimutkaisin, mielivaltaisin ja alati muuttuvin säännöin pyöräkisoissa käytettävien pyörien ominaisuuksia, esimerkiksi satula ei saa olla kovin edessä. Triahtlonissa näitä rajoituksia ei ole ja siksi triathlonpyörät ovat ikäänkuin "parempia" aika-ajopyöriä. kuva

Käytännössä maantiepyörä eroaa aika-ajo-/triathlonpyörästä myös rakenteeltaan, geometrialtaan jne., mutta tuo ohjaustanko on se näkyvin ero. Lisäksi moni pyörävalmistaja ilmoittaa aika-ajopyöriensä olevan myös triathloniin soveltuvia, ja esim. Cervelon kohdalla pitää asia myöskin paikkansa.

Ja mihin pitää kiinnittää huomiota, huh, tästä voi tulla vielä pitkä ketju... itse sanoisin että tärkeimmät huomioitavat asiat ovat järjestyksessä: käyttötarkoitus, sopiva koko, osasarja, rungon materiaali ja vanteet. Tämä nyt heittona, tästä voi olla eri mieltäkin ja vaatii fiksummilta tarkennuksia...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ja mihin pitää kiinnittää huomiota, huh, tästä voi tulla vielä pitkä ketju... itse sanoisin että tärkeimmät huomioitavat asiat ovat järjestyksessä: käyttötarkoitus, sopiva koko, osasarja, rungon materiaali ja vanteet. Tämä nyt heittona, tästä voi olla eri mieltäkin ja vaatii fiksummilta tarkennuksia...

Pari asiaa avautui jo tuolla lyhyellä oppimäärällä, kiitos siitä.

Käyttötarkoitus on selvä 1/2-triathloniin valmistavaa maantieajoa ja 1/2 triathlonissa vauhdikasta menoa.

Viidakko tässä komponenttipuolessa alkaa olemaankin sitten näköjään melkoinen. Mikä on se "riittävä" taso. Saanko mitään todellista etua sillä, että maksan 500 euroa enemmän paremmista vaihtajista ja jarruista hmmm... Vuosittaiset kilometrit jos liikkuu tasolla 1500km ja tavoite kalustolle on olla hyvää kuntoilijatasoa, mitkä osat osuvat? siinäpä pulma.

Miten paljon painoarvoa tulee laskea rungon painolle? Onko 9kg jo toivottoman raskas keskitason kilpurille? Ja mitä eroa on saavutettavissa kalliimmilla kiekoilla muuta kuin näköä?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Itse asiassa ehkä vielä vaihtaisin järjestystä alkupäästä: koko ennen käyttötarkoitusta...

Periaatteessa puolimatkalle triathlonpyörä on kyllä paras, mutta se ei tosiaan ole kovin monipuolinen vehje - esim. yhteislenkit maantiepyöräilijöiden kanssa eivät oikein onnistu. Jos tuo Crescenttisi on ihan käypä maantiepyörä, niin siihen rinnalle (ei ehkä tilalle) tripyörä voi tosiaan olla hyvä vaihtoehto! Mutta ainoaksi pyöräksi ei välttämättä.

Nuissa osa-asioissa olen ihan kuulopuheiden armoilla, mutta väittävät, että hyvä rajanveto olisi Shimanossa 105 tai parempi (Ultegra, Dura Ace) ja Campagnolossa Veloce tai parempi (Chorus, Record). Sramilta käynevät kaikki. Jos triathlonpyörää hankit, täyttävät osat lähes poikkeuksetta tämän ehdon. Joskus verkkokaupoissa nähnyt Tiagroja, mutta harvoin. Jos vaikka 105:n ja Ultegran ero (ja tämä todella olisi pyörien ainoa ero!) olisi 500 €, en maksaisi.

(tähän väliin pakko mainita Urheiluruudusta, että kai niillä kilkkeillä vähän väliä on, kun Schleck menetti tänään TdH:n keltaisen paidan, koska ketjut putosivat nousussa...)

Ja painoasioista tiedän vielä vähemmän. 7-9 kiloa lienee tripyörien tavallinen haarukka, ja tuo kahden kilon erohan vastaa suunnilleen samaa kuin ajaminen juomapullojen kanssa ja ilman niitä...

Kiekoilla sitten (väittävät) onkin jo vähän enemmän merkitystä. Jos saisi 3000 satsata pyörään, ostaisin ennemmin edullisen pyörän (1500) ja sikanopeat kiekot (1500) kuin Cervelon P2:n halpiskiekoilla (2800); tietty kaikkein mieluiten Cervelon P2:n, johon seuraavana suvena päivittäisin ne hipo-kiekot...

Käytännössä valmiissa pyörissä on yleensä edulliset kiekot, mikä on ihan OK, ne huippuvanteet voi sitten tosiaan ostaa myöhemmin (ja nehän siis maksavat!). Huippuvanteiden ja halpisten ero puolimatkalla voi olla luokkaa 3-4 min ja yritän siis sanoa, että sehän on paljon!

Mutta olen (taas) jo kirjoitellut ihan liikaa ilman oikeaa tietoa, kompatkaa nyt hei te muut, jotka näistä oikeasti tiedätte :064:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nythän tässä kävi niin, että Joroisten jälkeen alkoi himottamaan ihan tosissaan kunnon pyörän hankkiminen. Katselin kieli pitkällään muiden menopelejä ja itsellä alla ollut 15v vanha Crescenttiä näytti jo kilometrin päähän ainakin tonnin painavammalle ja raskaammalle polkea.

Onko jossain netissä hyvä yleisteos pyörätyypeistä? Pitäisi oppia ymmärtämään mitä tarkoittaa tempopyörä, mitä tarkoittaa maantiepyörä ja mihin ne oikeasti on tarkoitettu? Mihin asioihin pitää kiinnittää huomiota valintaa tehdessä yms.

Jos rahasta ei ole pulaa, niin silloin kannattaa ostaa parasta mahdollista hinnasta välittämättä. Mutta pienelläkin budjetilla varmasti pärjää pyörähankinnoissa. Aivan varmasti tri-pyörällä pääsee kovempaa kuin maantiepyörällä, mutta kyllä se pyöräilyvauhti on oikeasti kiinni harjotuslenkeillä käytetystä ajasta. Ihan tollasella 1000 € maantiepyörällä ja siihen viritetyllä parin kympin lepuuttajilla ei oikeasti häviä muutamia minuutteja enempää kaksinkertaisesti maksavalle tri-pyörälle. Se on sitten eri asia, onko niillä muutamilla minuuteilla merkitystä. Mä hankin ekan maantiepyörän 2006. Vauhdit sinä ja seuraavana vuonna olivat meikäläiselle tosi hyviä. Kun sitten 2008 vaihdoin pyörän täyshiilikuituiseen kaksi kertaa kalliimpaan vempaimeen, jossa oli vielä lepuuttajatkin, niin vauhdit alkoivat laskea. Ei sen takia, että pyörä olisi ollut huono, vaan harjotuslenkeillä tuli käytyä huomattavasti vähemmän. Näin jälkikäteen tuntuu tyhmältä tuo pyörän vaihto. Olisin hyvin selvinnyt sillä halvimmallakin maantiepyörällä. Silloin vain tuntui siltä, että tässähän voisi oikein ruveta panostamaan triathloniin hieman enemmänkin. Monelle kuntoilijatason triahlonistille olisi tärkeämpää poistaa se pari kiloa omasta vartalosta kuntoilemalla kuin ostaa kevyempi pyörä kalliimmalla. On tietenkin eri asia sitten,kun aletaan taistelemaan kärkisijoituksista. Silloin kannattaa hankkia sitä mitä lompakko kestää.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Näin juuri, unohdinkin kokonaan tuon lisätankovaihtoehdon!

Jos Crescenttisi on ihan kelpo kilpuri, olisi aika fiksu vaihtoehto hankkia siihen lisätanko. Merkittävin vauhdin lisääjä on tosiaan pienentynyt ilmanvastus (siinä jää paino, materiaali, osasarja ja kiekot kauas taakse) ja lisätangolla ja oikeilla säädöillä maantiepyörän ajoasennon saa tosi lähelle triathlonpyörää.

Ja jos pyörä vain näyttää kulahtaneelta, on sillä kahta makeampi ohitella tuliteriä hiilikuitu-unelmia :thumbsup:

Mutta jos taudinkuva on pyöräkuume, on vaivaan vain yksi lääke...

Niin ja tosiaan tuo treenaaminen on kanssa ihan hyvästä. Parhaimmillaan uusi pyörä lisää motivaatiota > enemmän treeniä > nopeampi kuski, mutta samaan toki pääsee itsekurillakin.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Miten paljon painoarvoa tulee laskea rungon painolle? Onko 9kg jo toivottoman raskas keskitason kilpurille? Ja mitä eroa on saavutettavissa kalliimmilla kiekoilla muuta kuin näköä?

[saivartelu]Kyllä 9 kg runko taitaa olla jo umpirautaa, mutta osineen koko fillarin painoksi 9 kg ihan siedettävä vaikkakaan ei mikään hipo (paitsi ehkä maastopyörässä)[/saivartelu]

Share this post


Link to post
Share on other sites

Näin juuri, unohdinkin kokonaan tuon lisätankovaihtoehdon!

Jos Crescenttisi on ihan kelpo kilpuri, olisi aika fiksu vaihtoehto hankkia siihen lisätanko. Merkittävin vauhdin lisääjä on tosiaan pienentynyt ilmanvastus (siinä jää paino, materiaali, osasarja ja kiekot kauas taakse) ja lisätangolla ja oikeilla säädöillä maantiepyörän ajoasennon saa tosi lähelle triathlonpyörää.

QUOTE]

Sehän tässä hauskaa on kun Crescent oli vaan lainassa, itsellä vain Hybridi, joka tulevaisuudessakin on kuitenkin arkipyöräilyssä ihan ok. Eli siinä mielessä voisin ajatella triathlonille pyhitettyä pyörää toiseksi.

Te, ketkä olette vuosia seurailleet pyörämarkkinoita, onko oletettavissa johonkin vuoden aikaan hyviä tarjouksia? Vanhojen mallien poistoja tms.?

Näkisin, että

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Note: Your post will require moderator approval before it will be visible.

Vieras
Vastaa tähän ketjuun...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Sign in to follow this  

  • Ketjua lukevat   0 members

    Ketjua ei tällä hetkellä lue kukaan jäsenistä





×
×
  • Luo uusi...

Important Information

Terms of Use ja Privacy Policy